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1日目その5 へいちく糸田線→伊田線→田川線 ★新春東九州木造駅舎詣の旅

2018新春駅舎112 (38)
前記事に書いたように田川後藤寺から平成筑豊鉄道糸田線に乗る

2018新春駅舎112 (45)
12時19分 一足お先に後藤寺線1548Dが出発
ここまでは前の記事に乗せたやつ

20180116he-tiku (2) 
12時20分 乗車している直方行1318Dも定刻に発車
列車番号にDが付いてるのがJRっぽくて良い
後藤寺線と分岐した後右カーブを進み今度は左へ
右を進むと日田彦山線小倉方面

20180116he-tiku (3)
ワンマンなのにスタンパーと車内補充券?
検札でもするんだろうか

20180116he-tiku (4)
三セク転換後に作られた小駅に止まりながら先へ進む

20180116he-tiku (5)
多いんだろうなあ

20180116he-tiku (6)
上2枚の写真は筑豊を象徴している感じがする
新幹線や都会の通勤電車でも監視カメラがついているのはまだまだ少数派なのに
へいちくでは1両ワンマンでも防犯カメラが作動中
どんだけ治安悪いんだよ

20180116he-tiku (7)
伊田線と合流
三複線のようになると間もなく金田

20180116he-tiku (8)
車両基地も併設
運行上の拠点となっている

12時32分金田着
直方方面にはいかない
行橋までいくやつに乗り換える
20180116he-tiku (9)
駅名標
CANADAにすりゃ良いのに

20180116he-tiku (10)
KANADAの後ろには

20180116he-tiku (11)
ひたちなか海浜鐵道からやってきたキハ2004(元留萌鉄道)
キハ55の色に似ているという理由だけで縁もゆかりもない九州・へいちくに引き取られることになった
正直意味分からんなあとか思ってたけど肉眼で見たら惚れ惚れするぐらいかっこいい

20180116he-tiku (12)
サボも那珂湊→金田
この車は床も板張りだったはず
客を乗せて走るようになったら必ず乗りにこよう
本当はJR北海道が引き取って留萌線で走らせるのが一番いいんだろうけど

20180116he-tiku (14)
地下道を渡り駅舎側ホームへ
正直もっとキハ2002を眺めていたかったが乗り換え時間はたったの3分
接続が良すぎるのも困る

20180116he-tiku (13)
顔はめパネル
マスコットはちくまる

20180116he-tiku (15)
12時35分発車
イベント仕様車のため車内は転換クロスシートが並ぶ
内装の雰囲気も良くなかなか快適だった

20180116he-tiku (16)
運転台横の監視カメラを撮ってみた
全車両に導入されているらしい

20180116he-tiku (17)
糸田線と別れる

20180116he-tiku (18)
博多駅で考えた本日の予定
この後崎山→油須原→豊前松江→椎田→今津→東中津→豊前長洲と木造駅舎を回る予定
もう木造駅舎詣と言ってよさそうだ

20180116he-tiku (19)
田川伊田到着前後
車窓には古びた住宅街が目立つ
古びたどころか倒壊寸前のぼろい住宅も多くてびっくり
将来的には日本各地がこうなってしまうんだろう

20180116he-tiku (20)
田川伊田では日田彦山線と再合流後すぐにまた分かれる
伊田より先はへいちくも線名が伊田線から田川線に変わる
もうさすがに会うことはない

20180116he-tiku (21)
なんか線路の路盤みたいなのが奥に伸びているなと思ったら

20180116he-tiku (22) 
勾金
なんかこの地名記憶にあるなあと思っていたが思い出した
確か10年ぐらい前に中学生軍団が卒業式で暴れて逮捕された街だった
さすが筑豊

20180116he-tiku (23)
勾金駅停車中に車内でwikipediaを見たら
>当駅では、開業時から平成筑豊鉄道転換前の1989年(平成元年)まで貨物営業を行っていた。また、1976年(昭和51年)から1989年まで日本セメント(現・太平洋セメント)の専用線が接続していた。
らしい
たぶん写真奥(勾金発車後撮影)のセメント工場にでも通じていたんだろう

20180116he-tiku (24)
油須原付近
車窓もずいぶんのどかになってきた

20180116he-tiku (25)
13時12分 崎山到着
この駅でボロボロの木造駅舎を見物
つづく


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